装载机多路阀的回油压力 主要取决于多路阀的设计和装载机的具体应用 。以下是一些关键点和参考数据：

1. 多路阀回油压力与液压系统 ：

• 多路阀是液压系统中的重要元件，负责控制液压油的流向和压力。

• 在装载机中，多路阀的回油压力通常与液压泵的输出压力和整个液压系统的设计相匹配。

2. 怠速状态下的回油压力 ：

• 当装载机处于怠速状态时，工作液压系统不工作，通过阀前回油控制总成可以使液压油泵的油液直接回液压油箱，从而有效降低压力损失和整机油耗。

3. 多路阀总成的负载敏感原理 ：

• 多路阀总成在其进油片里采用了负载敏感原理，当油液流经该阀且各工作阀片无动作时，油液直接从进油片回油箱，减少了传统多路阀所有油液必须流经各个工作阀片后再经回油片回油箱所产生的压力损失。

4. 转向系统的压力要求 ：

• 以转向系统为例，如果全液压转向器的压力是16MPa，那么转向系统的压力不能超过16MPa，安全阀值通常设定在16MPa以下，最高可以设定为16MPa。具体到多路换向阀的压力，国内一般为5吨机或者50吨以下，如ZL50C的转向压力为16MPa，而CLG855的转向压力为12MPa。

5. 多路阀的安全阀调节 ：

• 使用多路阀时，如果发现压力过小或过大，可以通过调节安全阀的预紧力来调整。调节时应根据核定值进行，以确保系统的稳定性和安全性。

6. 多路阀的工作压力和流量 ：

• 多路阀的最大工作压力可以达到420bar，单片最大流量达380l/min。多路阀采用统一的模块化设计，为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案。

综上所述，装载机多路阀的回油压力需要根据具体的应用场景和系统设计来确定。在怠速状态下，通过阀前回油控制总成可以降低回油压力，减少压力损失。多路阀总成的负载敏感原理也有助于减少压力损失。转向系统的压力要求和多路阀的安全阀调节也是确保系统稳定运行的重要因素。

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